トラックシューとパッド構造：
ほとんどの掘削機は3リブを採用していますトラックシューズとパッド一部は平底タイプを採用しているトラックシューズとパッド3リブの履帯とパッドを設計する際には、必要な接着力を確保するために、リブと地面の間の接地圧と土壌接触量を計算する必要があります。次に、履帯とパッドは高い曲げ強度と耐摩耗性を備えている必要があります。3リブの履帯とパッドには通常、2つの泥除け穴があります。履帯とパッドが駆動輪の周りを回転すると、ギアの歯がトラックリンクから泥を自動的に除去します。したがって、泥除け穴は、履帯を固定する2つのネジ穴の間に配置する必要があります。トラックシューズとパッドトラックリンクへ。
トラックシューズとパッドの摩耗パターン:
通常運転では、トラックピンはピンホール内でゆっくりと後方に回転し、ピンホールとピンが均等に摩耗して、ピンホールは徐々に大きくなり、ピンは徐々に細くなります。高速コーナリング、急発進、泥、水、雑草への進入などの不適切な運転は、ピンの詰まりを引き起こす可能性があります。これにより、ホイールの左右両側が摩耗し、摩耗が進行する可能性があります。トラックシューズとパッドピンは変形して曲がり、ピン穴内で回転できなくなります。ピンとピン穴の間に滑り摩擦が発生しますが、摩擦は小さな接触面積に限定されます。ピンは徐々に摩耗して湾曲し、ピン穴は楕円形になります。ピン穴が大きいと、トラック ピッチ (トラック シューとパッドの中心穴間の距離) も大きくなります。これにより、トラック シューとパッドが駆動輪に擦れて摩耗し、駆動輪の歯がナイフのような形状になります。測定によると、ピッチが 174 んん から 184 んん に増加すると、駆動輪の歯の開口幅が 87 んん から 97 んん に増加します。
これにより、通常の転がり噛み合いが完全に妨げられます。トラックシューズとパッドまた、走行中にトラックホイールがガタガタと揺れ、トラックシューとパッドの軌道面の摩耗を加速させます。軌道面のたわみが4mmを超える場合は修理が必要です。トラックシューとパッドのガイド部の摩耗は、主に軌道の偏向、トラックシューとパッドの著しい変形、およびトラックローラーとガイドホイール間の軸方向の遊びの過度によって発生します。トラックシューとパッドが廃棄される一般的な原因は、激しい摩耗、または駆動輪との噛み合い部の摩耗です。
トラックシューとパッドの修理:
トラックシューズとパッド摩耗は主に2箇所、すなわち軌道面とトラックピン穴で発生します。修理は簡単です。軌道面の摩耗によって2～3mm以下の溝ができた場合は、直接溶接で平らにすることができます。摩耗が深い場合は、状況に応じて様々なサイズの鋼棒で溝を埋め、すべての側面からしっかりと溶接します。拡大したピン穴は、元のサイズと中心位置に戻す必要があります。これを行うには、摩耗したピン穴を切り取り、標準サイズのピンを挿入して約800℃に加熱し、ラグの端を折り曲げ、切り口に半円形の鉄板をしっかりと溶接します。修理完了トラックシューズとパッドこの方法は 100 シフト以上持続する可能性があります。
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